一直以來，關于國企改革的話題始終是個熱門話題，在汽車行業也不例外。我認為，國有企業改革、升級的根本在體制、機制上要深入改革，建設符合市場規律的國際化的企業運營機制。
　　在汽車行業這個充分競爭的行業，國有企業、民營企業、合資企業和外國的獨資企業都作為平等的市場主體參與市場。但作為國家產業競爭力的代表，國有企業必然承擔民營企業、外國企業更大的歷史包袱和社會責任。同時還要承擔回歸社會創造更好的經濟效益，不僅因為這是歷史責任、社會責任、經濟責任，也是國家交給國有企業的責任，也是我們發展的壓力和動力。
　　“十二五”期間，國家對汽車企業提出了更高的要求。國務院國資委明確要求競爭性的國有企業要成為提升汽車產業競爭力的主體，成為體現中國汽車產業國際競爭力的代表。中國汽車產業要實現由大變強的歷史轉變，形成中國汽車國際競爭力，國有汽車企業責無旁貸、義不容辭。 目前國內主要的汽車集團從體量上看，已經比較大，但大而不強。主要的差距我認為是技術能力和創新能力。也就是說，國有企業首先要提升自己的創新能力，要成為技術創新、管理創新和商業模式創新的主體。技術方面，只有自己掌握了核心技術，擁有了技術專利，在集成創新、開創創新的基礎上形成自己的原始創新，我想這才是中國成為汽車強國在技術領域的真正標志。管理方面，要提升國有企業的管理能力，消除一些不適應全球化的弊端，我認為有一個途徑很有效，就是向我們的合資企業學習。將合資企業的效益和管理優勢與國有企業的資金、資本、政府支持的資源優勢結合起來，我們就能獲得更強的市場競爭力和發展機遇。作為北汽集團，就是要向北京現代和北京奔馳兩個合資企業學習。具體來講，就是向我們的合作伙伴學習，加強集團公司的戰略管理、運營管理、人才資源的管理。
　　結合北汽的實際經驗，我認為國有企業要實現大發展，必須要走“四化”，即通過集團化、規模化、品牌化和國際化等“四化”的進程來打造國際化的企業。
　　一是集團化。北汽集團逐步扭轉了過去產權分散、下屬企業各自為政的不利局面，使企業走上資源集中配置、各個業務板塊協調發展的良性循環的道路。但是，在反思和再決策方面，北汽集團和其他集團一樣，也不同程度地存在著配屬不到位的現象，使一些下屬企業無法真正發揮效率。下一步國有汽車企業仍然需要進一步深化集團化，使企業真正成為具備整體的運營能力和快速響應能力的企業集團。
　　二是規?；?。“十二五”期間，北汽提出了“實力北汽、規模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標，我們力爭在“十二五”末期產銷達到350萬輛、銷售收入突破4000億元的目標。作為自主品牌后來者的北汽，規?；潜ＷC我們在市場上生存和發展下去的重要因素之一。對于自主品牌來說，得規模者得市場，規模就是優勝劣汰的一把標尺。我們必須保持適度的規模。
　　三是品牌化。在此我想提出一個問題，我們國家自主和自有的品牌，各行業，在歷史上存活到今天的大品牌、有一定悠久歷史的品牌都有哪些？最長歷史的又有多少？有這樣的品牌，這個品牌又屬于哪一個行業？我經常思考這些問題。工業化的產品幾乎很少，歷史悠久的也不多，有很多品牌甚至只是曇花一現，但從這些品牌發展歷程，我們可以總結很多寶貴的經驗：具體到汽車行業最寶貴的，我認為是品牌，品牌是汽車產業的命脈。真正要想基業長青，品牌是第一位的。我原來在鋼鐵行業工作，鋼鐵行業基本上品牌都是沒有的，因為它的產品不直接進入消費者手中，汽車是直接進入老百姓的手里。品牌是最最重要的。作為中國的自主企業，我們品牌是第一位的。怎么能夠保證我們的品牌一代一代地傳承下去？我經常在思考，我認為目前我們的體制包括機制必須改革，必須創新，才有可能使我們汽車的品牌延續下去。
　　四是國際化。當前我們的國有企業國際化程度還很低。去年我們出口總量都加起來大概有80萬輛，占全部產量4%?，F在日本、韓國、德國這些汽車大國，出口基本占到銷量的50%~70%。國有企業要想真正成為具有國際競爭力的企業，就必須要走國際化的道路，把民族汽車的品牌打造成為國際化的品牌。
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