過去10年間，我國航空工業站在了新的起點上。建立現代企業制度，軍民業務共進，用全球思維開拓創新，我國航空工業積極融入世界航空產業鏈，走向世界的廣度深度不斷擴大。中航工業正是這一奮起跨越的主力軍，他們正以嶄新的姿態出現在國際航空舞臺上。
革故鼎新體制變革
合二為一后推進市場化改革，現代航空工業企業迅速成型
1999年7月1日，原中國航空工業總公司一分為二，在所屬企事業單位調整的基礎上，組建了中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司兩家特大型國有企業。我國航空產業的主力軍走上了政企分開的道路，市場化程度有所提高。
面對復雜多變的國際產業環境，航空產業迫切需要更深入的變革。2008年，國家針對航空企業現狀，在原中國航空工業第一集團公司、第二集團公司的基礎上，重組成立中國航空工業集團公司，航空工業開始了脫胎換骨的大變革。
根據黨中央、國務院、中央軍委關于航空工業改革調整的戰略部署，中航工業很快研究確立并全面實施“兩融、三新、五化、萬億”戰略目標，下決心用市場化改革再造航空工業，建成具有國際競爭力的大型航空工業集團。
“兩融”就是改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產業鏈，融入區域發展經濟圈；“三新”就是集團的核心競爭力，由傳統的“資產、管理、技術”三位一體，逐步轉型升級為“品牌價值、商業模式、集成網絡”新的三位一體；“五化”就是推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展；最終實現經濟規模挑戰一萬億元的目標。
為了支撐戰略目標的實現，中航工業將目光首先聚焦在深入開展體制機制改革調整、建立現代企業制度上。
中航工業董事長林左鳴將建立母子公司形容為實現公司重組、創新體制機制的“華山一條路”。而整合的方式，則是按照“合并同類項，提取公因子”的原則。這是成本最小、效率最高的途徑。
在很短的時間里，中航工業迅速布局，一步步向著既定目標邁進。2009年1月之后，中航工業以每月誕生一兩家專業公司的速度，迅速架構起一個現代大公司，組建了19個專業化發展的子公司、事業部和直屬機構，目的在于消除內耗式競爭，形成發展合力。所有子公司都設立了規范的董事會、監事會，事業部和直屬機構亦模擬子公司運行，構建了母子公司管理體制。通過資本市場實施了20項專業化重組，在資本市場融資260多億元，借助資本市場的剛性約束，深層次地推進轉機建制。積極開展國內外并購，累計并購了30多家企業，其中境外并購投資總額近70億元，實現年收入超過200億元。
中航工業初步實現了由傳統國企向現代公司的跨越，同時也正加速由內向型企業向跨國公司邁進。
堅持不懈科技創新
一項項新技術、新機型突破的背后，是企業整合運用全球科技資源的積極探索
2011年9月2日，由中航工業自主研制的13噸級AC313大型民用直升機成功飛到海拔8472米的高度，創造了大型民用直升機飛行史上的嶄新紀錄，打破了我國沒有直升機可以上高原的歷史。AC313大型民用直升機成為世界上首款取得4500米海拔地區A類適航證的民用直升機。
近10年來，我國民用航空快速發展，民用航空航線里程達到349.1萬公里，增長1.1倍。民用飛機市場被航空企業視為未來發展的主要領域。
“只搞軍機不搞民機，中國航空工業就是一個跛足的航空工業。”林左鳴表示，中航工業堅持大力發展民用航空產業，走軍民融合之路，切實改變民品不是主業的觀念。
在這一理念的推動下，中航工業以渦槳支線飛機為主要突破口之一，從2009年起對傳統軍工企業相對單一的模式進行大刀闊斧地改革。目前，中航工業已經初步形成“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700飛機系列化發展的格局。
在大飛機項目中，中航工業以振興中國民機產業為己任，承擔了C919大型客機7大部段、23個分系統和ARJ21飛機機體結構件的研制，組建中航工業商用發動機公司研制C919配套發動機，與GE、賽峰等多家世界著名企業合資合作，研發了11個為C919配套的機載系統。
航空產業是高技術密集產業，每一個新技術的突破，都要依靠大量科研機構和無數技術人才的努力。整合利用好技術資源是企業打造核心競爭力的關鍵。
2011年6月，中國航空研究院與荷蘭宇航院、德國—荷蘭風洞分別簽署了長期研發合作的合作協議備忘錄。7月，中國航空工業集團公司首次在海外設立了大學技術中心，與英國諾丁漢大學簽署協議成立了中航工業航空發動機大學創新中心，與曼徹斯特大學簽署協議成立了中航工業航空材料大學技術中心。
面對全球科技資源，中航工業著力構建全球研發體系。在加強原有科研基礎設施建設的同時，瞄準世界航空前沿技術，建成了一批填補國內空白的科技實驗室。
目前，中航工業已擁有1個國家工程實驗室、8個國防科技重點實驗室、28個航空科技重點實驗室、8個國防科技技術研究應用中心、19個國家級企業技術中心、38個博士后科研站及工作站，眾多科研人員為了一個共同的航空夢想集結在一起。
布局全球融合發展
從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業為自己贏得了融入世界的最佳狀態
2009年12月3日，中航工業收購世界先進的復合材料部件制造商奧地利FACC公司。這是中國航空工業首次海外并購，也是中國企業在中歐地區首次實施的大規模企業并購，還是亞洲航空制造業首次并購歐美航空制造企業。收購美國西銳、收購日本NEC的TFT、收購德國洪堡股權成為大股東……在緊隨其后的一連串并購動作中，我們看到了中國航空企業成功走出國門，與國外知名航空制造業合作雙贏的矯健身影。
走向世界不難，融入國際的步履卻要艱難得多。“這是一個大融合的時代，融合則強，孤立則衰。”林左鳴如是說。
2011年1月，中航工業與美國通用電氣以50：50的平等伙伴身份合資成立航電企業，開啟了中美航空企業高端合作時代。不到兩個月后，中航工業再次以平等伙伴身份與美國知名企業漢勝公司組建合資公司。
在中航工業重組后的3年里，以50：50平等伙伴身份成立合資企業或進行風險和收益共擔項目合作成為他們國際化開拓的重要手段。尤其是隨著國產大飛機C919項目的啟動，國際知名航空企業主動上門，積極尋求與中國的戰略合作。
2010年初，中航工業向美國波音公司交付了第1500架波音737NG（新一代）垂尾，并續簽了后續1500架波音737NG垂尾轉包商務合同，標志著中航工業與波音公司正在從合作生產向聯合研制拓展。目前，全球在役的波音737系列飛機中，三分之二的垂尾產品在中國完成裝配，這也成為我國航空工業向國際航空產業鏈高端邁進的典范。
林左鳴表示，中航工業從國外企業的“打工仔”躍升為平等合作伙伴，實現了與世界航空工業強者的對等合作，在世界航空工業領域的影響力大幅提升。在7月9日美國《財富》雜志公布的2012年世界500強企業排行榜中，中航工業連續第4年上榜，排名從2009年的第426位躍升至第250位。
從仰視到平視，從整合到融合，今天的中航工業，已經為自己贏得了融入世界的最佳狀態。
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