德國鋼鐵工業發展經驗及啟示

李延輝

摘要：德國是全球鋼鐵工業強國，粗鋼年產量基本在4000萬噸，構筑了德國汽車及配件、機械裝備、建筑工程等行業的基礎。蒂森克虜伯、薩爾茨吉特、迪林根、薩爾、巴登、克洛克納等是德國最具代表性的鋼鐵企業。研究德國鋼鐵企業在流程調整、資源整合、聯合重組、優化布局、轉型發展等方面的先進經驗，對我國鋼鐵工業的發展具有重要借鑒意義。

關鍵詞：德國；鋼鐵；聯合重組；轉型發展

德國是傳統的鋼鐵工業強國，在全球鋼鐵行業占有重要地位。自20世紀70年代以來，德國粗鋼年產量基本在4000萬噸左右，始終保持著較強的國際競爭力。德國鋼鐵企業結合自身特點，為適應外部環境變化、應對激烈的國際競爭，不斷調整發展策略，在生產布局、聯合重組、合資合作、服務延伸等方面具有鮮明的特色，總結其發展經驗，對我國鋼鐵企業的高質量發展具有重要參考價值。

一、德國鋼鐵工業發展現狀

德國是世界最重要的產鋼國之一，鋼鐵工業發展水平始終位居全球前列。鋼鐵工業是德國制造業的基礎，不僅構筑了德國汽車及配件、機械裝備、建筑工程等行業的基礎，而且是德國外貿出口比重較大的優勢產業，在其現代國民經濟體系中占有重要地位。

(一）產業規模

德國是歐盟最大的產鋼國，粗鋼年產量長期保持在4000萬噸左右，約占歐盟總產量的1/4，位居全球第7位，鋼鐵工業年銷售額約400億歐元。受疫情影響，2020年粗鋼產量降至3570萬噸，銷售額降至321億歐元，均為2009年以來的最低值，2021年粗鋼產量恢復至4010萬噸。根據德國鋼鐵聯合會統計，德國鋼鐵行業直接就業68萬人，上下游關聯行業就業超過400萬人，占德國制造業總就業崗位的近2/3。

數據來源：德國鋼鐵聯合會。

德國粗鋼產量情況

(二）進出口

德國既是鋼鐵出口大國，也是進口大國，鋼鐵產品進口量和出口量基本相當。鋼鐵產品出口量占德國鋼鐵總產量的50%以上。2021年，德國鋼鐵產品出口量約2390萬噸，占產量的59.6%；進口量約2330萬噸。歐盟內國家是德國主要的鋼鐵貿易方，出口量約占總出口量的75%，進口量約占總進口量的85%。

數據來源：世界鋼鐵協會。

德國鋼鐵產品進出口情況

(三）工藝結構

從20世紀70年代起，德國部分鋼鐵企業將原有高爐-轉爐長流程工藝改為電弧爐短流程工藝，以滿足城市發展、環境保護、原料變化等方面的需要。至21世紀初，德國鋼鐵工業工藝結構調整基本結束，最近20年變化不大。整體上看，德國鋼鐵工業雖然已形成兩種工藝并行發展的局面，但傳統長流程企業仍保持著較大的規模優勢，長流程工藝粗鋼產量占總產量的70%左右。

數據來源：世界鋼鐵協會。

德國鋼鐵工業煉鋼生產工藝結構

(四）生產布局

歷史上，依托當地豐富的煤炭和法國洛林地區的鐵礦資源，魯爾區成為德國鋼鐵生產最集中的區域。從20世紀60年代起，魯爾區煤鋼產業經歷了數十年的轉型，企業數量大幅減少，鋼鐵產量也有所下降，但該地區的杜伊斯堡市仍是德國最重要的鋼鐵生產基地，粗鋼產量占德國總產量的1/3。薩爾茨吉特地區是德國傳統鋼鐵生產重鎮，是薩爾茨吉特鋼鐵公司總部所在地，粗鋼年產量500萬噸以上。

德國鋼鐵冶煉企業布局

(五）原燃料供應

德國鋼鐵工業的發展離不開國內鐵礦石、煤炭等資源的支撐。20世紀60年代以來，伴隨著以魯爾區為代表的傳統資源地區的轉型發展，德國鋼鐵工業所需鐵礦石、焦煤等主要原燃料轉向以進口為主，目前德國鐵礦石完全依賴進口，約95%的煉焦煤依賴進口。作為制造業強國，德國廢鋼年回收量較高，已成為廢鋼凈出口國。

(六）物流運輸

德國鋼鐵工業年社會運輸量1.5億噸左右。作為傳統優勢行業，鋼鐵工業在德國擁有較高的地位，主要鋼鐵企業都建立了自己的鐵路運輸網絡，并通過對鐵路公司、拖船運輸公司、港口公司等物流服務關鍵領域開展的長期投資，建立了可持續的物流運輸體系。目前，鋼鐵行業廠外運輸中，鐵路運輸占50%左右，內河水運占30%左右，其余為公路運輸。

(七）下游消費

2021年，德國鋼材表觀消費量約3520萬噸，建筑行業、汽車工業、金屬制品、機械工業是鋼鐵消費量最多的領域，分別占鋼材消費量的35%、26%、12%、11%。

德國鋼鐵產品消費領域

二、德國主要鋼鐵企業發展概況

德國鋼鐵行業有各類企業近百家，具有冶煉生產能力的十余家，最具代表性的企業主要有蒂森克虜伯集團、薩爾茨吉特集團、迪林根鋼鐵集團、薩爾鋼鐵集團、巴登鋼鐵集團及克洛克納集團。

(一）蒂森克虜伯集團

蒂森克虜伯集團(thyssenkrupp)是德國最大的工業集團之一，由蒂森和克虜伯合并而成^[1]。

蒂森成立于1865年，初期主要生產用于制管、包裝等領域的金屬材料。從20世紀50年代中期開始涉足鋼鐵貿易領域，并向多元化材料服務商轉型。1973年，通過收購涉足機車、造船、工程等工業品制造及工程服務等領域。至20世紀90年代中期，蒂森業務已涵蓋材料貿易、工業品制造、工廠及設備服務、項目管理等領域。

克虜伯成立于1811年，早期業務以冶煉鑄造、軍工裝備制造為主，曾是德國最大的軍火供應商。在20世紀70年代進軍工程技術服務、機械制造領域。至1992年，已初步形成工程技術、組件制造、材料貿易服務的多元化業務結構。

1999年，蒂森與克虜伯合并后，成立了蒂森克虜伯。蒂森克虜伯擁有鋼鐵歐洲、鋼鐵美洲、材料服務、組件技術、電梯、工廠技術六大業務單元，涉足五大產業，范圍涵蓋21大類產品及服務。

作為傳統板塊，鋼鐵始終是蒂森克虜伯的核心業務。從產品結構看，蒂森克虜伯聚焦鋼鐵板材，產品包括熱軋板帶、冷軋板帶、電工鋼、鍍鋅板等。從生產布局看，生產單元集中在北萊茵-威斯特法倫州，形成了以杜伊斯堡為中心的區域化生產布局。

蒂森克虜伯生產布局

(二）薩爾茨吉特集團

薩爾茨吉特集團(Salzgitter)成立于1858年，是依托當地鐵礦資源建立的鋼鐵企業。2000年，薩爾茨吉特收購曼內斯曼鋼鐵業務，組建了鋼管業務部門，進一步豐富了產品結構。2007年收購克洛克納部分業務單元，進軍機械制造領域。經過160余年的發展，薩爾茨吉特已成為集煉鐵、煉鋼、軋鋼于一體的全流程鋼鐵聯合企業，粗鋼產能近900萬噸。薩爾茨吉特是德國品種最豐富的鋼鐵企業，產品包括熱軋薄板、型鋼、線材、寬厚板、鋼管、冷軋薄板等鋼材，激光拼焊板、建筑構件等深加工產品，以及飲料灌裝和包裝機械、制鞋機械等機械裝備。

薩爾茨吉特集團各子公司分布

(三）迪林根鋼鐵集團

迪林根鋼鐵集團(AG der Dillinger Hüttenwerke)是德國歷史最悠久的企業之一，最早于1685年建廠。迪林根堅持專業化發展道路，專注于厚板產品領域，始終保持著寬厚板的先進軋制技術和品種質量優勢。厚板產品以多樣化和高規格著稱，生產鋼種超過2000種，廣泛應用于橋梁、高層建筑、海洋平臺、鉆探設備、造船、大口徑管線、鍋爐、壓力容器、建筑機械、重型機床及風電設備等領域。

從20世紀80年代起，為應對日益嚴苛的環境保護要求、提升企業競爭力，迪林根鋼鐵與相距十多公里位于弗爾克林根市的薩爾鋼鐵開展了緊密合作。兩家企業先是在迪林根合資建設了煉鐵廠，為迪林根煉鋼廠和弗爾克林根的薩爾鋼鐵煉鋼廠提供鐵水，之后又合資成立了多家公司，開展物流運輸、貨物貿易、保險代理等業務。

(四）薩爾鋼鐵集團

薩爾鋼鐵集團(SHS)始建于1881年，總部位于薩爾州弗爾克林根市，擁有迪林根、弗爾克林根、布爾巴赫、諾因基興四大生產基地，主要生產棒材、盤條、鍛件等。產品種類有普碳鋼、易切削鋼、彈簧鋼、鏈條鋼、焊絲、工模具鋼、耐蝕鋼、超高強度鋼、耐熱鋼、高溫合金、特種材料等，廣泛應用于汽車、機械、油氣、電力、航空航天、礦業等領域。薩爾鋼鐵在棒線材特殊鋼領域具備較高技術能力和生產水平，是全球主要汽車配套企業的核心供應商。

迪林根基地主要包括與迪林根鋼鐵合資建設的焦化、燒結、煉鐵等生產設施。弗爾克林根基地包括煉鐵廠、煉鋼廠、軋鋼廠及鍛造廠。煉鐵廠1986年停產，1994年成為德國第二個被聯合國教科文組織列入世界文化遺產名錄的工業遺跡。轉爐煉鋼廠具備年產300萬噸粗鋼生產能力，鐵水來自于迪林根的煉鐵廠。軋鋼廠具備年產50萬噸棒材生產能力。鍛造廠建有電弧爐、LF、VD、VOD等冶煉設施，配有真空感應、真空自耗、電渣重熔等特種冶煉設施，以及鍛造、熱處理、機加工等生產設備。布爾巴赫基地為線材制造中心，具備年產120萬噸高性能線材生產能力，原料鋼坯由弗爾克林根煉鋼廠提供。諾因基興基地為棒線材制造中心，擁有一條年產60萬噸的棒線復合生產線和一條年產60萬噸的線材生產線，原料鋼坯由弗爾克林根煉鋼廠提供。

(五）巴登鋼鐵集團

巴登鋼鐵集團(BSW)位于巴登符騰堡州萊茵河畔的柯爾市，始建于1968年，具備年產200萬噸粗鋼生產能力，擁有11條線材深加工生產線，占有歐洲50%的建材市場份額，在競爭激烈的歐洲市場獨樹一幟，是全球知名的短流程鋼鐵企業。

巴登鋼鐵在生產管理和產業延伸方面獨具優勢。一方面，企業對鋼材產品深加工生產線實施自動化管理。整條深加工生產線包括剪切機、折彎機、焊接機、矯直機等，可實現電腦自動控制的流水線作業，加工成支架和焊網。對于部分非標準網架采用手工操作，通過排列和焊接形成鋼筋焊接網片，再根據用戶需要，設計加工成不同規格、尺寸、形狀的網架，按重量交貨。另一方面，企業還積極自主研發深加工產品，擴大支架品種，拓展下游應用市場規模。企業除將自身產品全部用于支架和焊網的深加工外，每年還外購數十萬噸鋼材用于深加工，并按建筑商的要求直接送到建筑工地，在增加產品附加值的同時，也為建筑商提高施工效率、減少人員開支、獲取更高利潤提供了有力支撐。這種上下游結合的深加工營銷模式，在提高自身產品價值的同時，也增強了建筑商的信任度，從而形成了穩固的銷售渠道和與建筑商相互依存、相互制約、互惠互利的紐帶關系^[2]。

巴登鋼鐵集團還成立了巴登鋼鐵工程公司，將管理輸出、咨詢創效和技術裝備輸出有機結合起來，形成了具有相當規模的咨詢服務業務。

(六）克洛克納集團

克洛克納(KLOECKNER&COSE)曾是德國最主要的鋼鐵企業之一，擁有不萊梅廠、喬治馬林廠和馬克斯米蘭廠，粗鋼生產能力超過500萬噸。從20世紀90年代起，克洛克納集團主動調整發展戰略，逐漸剝離鋼鐵生產，專注于鋼材加工配送服務及貿易業務。不萊梅廠于1994年并入阿爾貝德鋼鐵公司，現在已成為安賽樂米塔爾在歐洲的重要鋼鐵生產基地，粗鋼年產能360萬噸。喬治馬林廠于1993年被個人收購，后改為電爐短流程工藝，粗鋼年產能100萬噸。馬克斯米蘭廠已退出鋼鐵生產。

克洛克納集團總部位于杜伊斯堡，是歐洲最大的獨立于鋼鐵冶煉生產的金屬材料加工配送及貿易服務商，業務范圍集中在歐美地區。產品包括板材、長材、管材、空心型材、線圈、不銹鋼、優特鋼、鋁材等。

三、德國鋼鐵工業發展經驗

(一）工藝流程適應性調整

德國始終保持以長流程為主的工藝路線，通過企業聯合重組、協同生產推進裝備大型化，將冶煉工序集中在少數生產基地。以蒂森克虜伯、薩爾茨吉特、迪林根為代表的大中型鋼鐵集團旗下企業大部分都采用長流程生產工藝。同時，也注重發揮電爐短流程的優勢，一方面新建電爐鋼廠，另一方面將原有長流程鋼廠改造為電爐鋼廠，以適應環保要求和城市發展需求，形成了大量小規模的電爐企業，與長流程鋼鐵聯合企業在產品和市場等方面形成互補。

(二）資源整合專業化分工

德國鋼鐵工業在專業化生產方面走在全球前列，通過資源整合，形成了一批產品特色鮮明的中小型鋼鐵企業。1969年，蒂森與曼內斯曼鋼管公司進行專業化分工，接收了曼內斯曼的帶鋼廠，而把自己的鋼管制造部門合并入曼內斯曼，至上世紀90年代初，蒂森逐漸剝離了棒線材生產部門，專注于板材產品。迪林根始終專注于中厚板產品領域，形成了享譽國際的專業化口碑?？寺蹇思{逐漸剝離鋼鐵生產，專注于鋼材加工配送服務及貿易業務。

(三）聯合重組合理化布局

德國鋼鐵企業幾乎都是在老廠基礎上經過技術改造發展起來的，受場地空間限制，并不強調內部生產流程的緊湊銜接，而將對資源依賴性強的冶煉工序相對集中布局在物流便利地區，將對市場依賴性更強的軋制、深加工等工序布局在靠近用戶地區。蒂森克虜伯成立后，關閉了生產成本相對較高的原克虜伯-赫施在多特蒙德地區的煉鐵、煉鋼和熱連軋系統，將冶煉生產集中在萊茵河畔的杜伊斯堡，以利于發揮大型冶煉裝備和原料運輸優勢，降低成本；同時增加深加工和高附加值產品比例，特別是提高多特蒙德的冷軋板和涂、鍍層板等產品生產能力，以擴大市場占有率。

(四）產業延伸服務化轉型

德國鋼鐵企業經歷了由單獨的鋼鐵生產，向上游原料和下游鋼材深加工延伸，再向零配件制造等制造業領域拓展，并提供綜合材料解決方案和全面服務的多元化業務發展過程，逐漸實現了從傳統的“以生產為中心”向“以服務為中心”的轉型。蒂森克虜伯以傳統鋼鐵主業為基礎，逐步拓展產業領域，向工業品制造領域延伸^[3-4]。巴登鋼鐵專注于建筑用鋼生產及服務，形成了以支架、焊網等建筑鋼材制品深加工及配送服務為特色的經營模式。

四、對我國鋼鐵工業的啟示

本世紀以來，我國鋼鐵工業進入爆發式發展階段，粗鋼產量在短短十幾年的時間里從1.3億噸增長到8億噸以上，這是任何一個國家或地區都不曾出現過的情況。鋼鐵工業生產規模急劇增長的同時，不可避免的出現并積累了一系列問題，如產業布局不合理、裝備大型化水平不高、產品檔次一般、節能環保水平較差、創新能力較弱、技能型人才支撐不足等。

“十三五”以來，國家相繼出臺化解過剩產能、超低排放改造等政策要求，隨著鋼鐵產能置換、超低排放改造等項目的實施，我國鋼鐵行業整體面貌已發生根本性轉變，在工藝裝備配置、污染物排放控制等方面已基本達到國際先進水平。

“十四五”期間，我國鋼鐵行業高質量發展將重點推進聯合重組、節能降碳、提質升級等方面工作，借鑒德國鋼鐵工業發展經驗，需要重點關注以下幾點：一是要堅持企業主體、市場化操作的聯合重組，避免政府意識的拉郎配。二是要堅持質量效益、差異化競爭的產品定位，避免追求短期效益下的同質化產品結構。三是要堅持工藝優先、綠色化發展的低碳要求，強化資源能源利用效率，提升二次能源回收利用水平。四是要堅持精料方針、源頭化減排的生產理念，提高原燃料質量，推進鐵前裝備大型化，降低資源能源消耗強度。五是要堅持市場導向、服務化轉型的經營思路，將下游用戶的需求作為服務延伸的重點方向。六是要堅持因地制宜、科學化調整的工藝結構，結合資源能源條件規劃生產流程，避免運動式推進氫冶金、非高爐煉鐵、電爐煉鋼等工藝。

參考文獻

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[2]李丹,等.德國巴登鋼鐵集團智能化發展的經驗與啟示[J].冶金經濟與管理,2017（1）.

[3]張錦.基于蒂森克虜伯案例的鋼企服務轉型要素研究[J].冶金經濟與管理,2016（3）.

[4]商龔平,等.“世界鋼鐵大王”的服務化轉型之路[J].冶金管理,2016（7）.

注：原文載自《冶金經濟與管理》2023年第2期，原作者：李延輝、劉志興、王文博、周光輝，本次發表有改動。文中部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。